Újbudán a parkolási anomáliák, újonnan bevezetett parkolási zónák, parkolási engedélyek drasztikus megemelése, és a parkolási problémák enyhítését kizárólag parkolási zónák növelésében látó intézkedések erősen megosztják az mebreke3t kerületünkben… De vajon lehet-e ezt másként, jobban ?

A lokálpatrióta szerkesztőjeként itt a hírportálon, és releváns lakossági fórumokon is megemlítettem többször, hogy kerületi parkolási problémákat és ezek megoldási kísérleteit nem lehet tézisekre alapozni, ahhoz bizony nagyon konkrét adatokra van szükség.

Egy hete írtam ebben a témában elég részletességgel egy cikket…

Beszéljünk őszintén az Újbudát is érintő parkolási problémákról általánosságban is, és majd Őrmezőn a lakossági fórumon is…

címmel.

ebből emelnék ki most egy rövid részletet az alap probléma megértése miatt:

“Miért gondoljuk azt, hogy újabb parkolási zónák kialakítása (na meg a már eddig is kialakított parkolási zónák) vietnámi balzsamként fogják megoldani a parkolási problémáinkat, ha még azzal sem vagyunk tisztában, hogy külsős (agglomerációs) beparkolókat nem számítva is, összesen hány autóval rendelkeznek az Újbudaiak, és azok arányaiban, hogyan oszlanak meg a kerület részek között. Nincsenek felmérések sem a parkolási, sem az autóhasználati szokásainkról, ahogy az autóink számáról sem. Nincsenek adataink un. parkolási szempontból frekventált helyek (Fehérvári úti rendelő intézet, önkormányzat, kiemelt piacok, Bartók kulturális negyed, stb) terheltségéről, hiszen  hacsak annyit látunk az adott helyen épp nincs szabad parkoló, abból még nem tudjuk, hogy épp hányan keresnek ott parkolót vagy hányan adták már fel közben, tehát nem tudjuk a tényleges, valós terhelést, ahogy azt sem, hogy ebből hány autó jelenti a helyi, és hány autó a külsős terhelést (pl. a kulturális negyedben.) A kerületben elérhető fizetős és ingyenes parkolók száma elméletileg ismert, bár én még ilyet sem láttam nyilvánosságra hozva, különösen ezek körzetenkénti eloszlását. Pedig a tényleges parkolók és a tényleges autók száma határozza meg adott idősávokban, hogy külsős parkolóktól függetlenül van-e egyáltalán elvben szabad hely, mert ha nincs és erre még rárakodik  külsős átmenő és/vagy célzottan érkezők parkolása, akkor teljesen mindegy hány fizetős parkoló övezetünk lesz, a probléma nem fog megoldódni.”

És akkor nézzük hogyan gondolkozik Budavár Önkormányzata ebben a kérdésben, amely szintén ellenzéki összefogás által irányított kerület.

Idézem az új szabályokat parkolás tekintetében az Önkormányzat oldaláról:

Néhány információ a kerületi parkolásról:

• Jelenleg a kerületben a parkolás az első autó esetében ingyenes, egy egyszeri regisztrációs díj ellenében.

• A második autóra jelenleg annak környezetvédelmi besorolásától függően 30-100% kedvezmény kérhető. (Zónától függően évi 87.500 – 112.500 forintos alapdíjjal számolva.)

• A kerületben jelenleg nagyjából 6.500 parkolóhely van.

• A kiadott parkolási engedélyek száma megközelítőleg 10.000 db (8.900 lakossági, 1.083 méltányossági).

Tehát Budavár önkormányzata parkolási problémák megoldását (legalábbis az első autók esetében) nem abban látja, hogy megemeli nagymértékben a helyi lakosok ingyenes parkolási kártyájának a díját, ráadásul ott a parkolási kártya az egész kerületre érvényes. Mindezt úgy, hogy jelenleg majdnem kétszer annyi parkolási kártya már eleve ki van adva, mint amennyi parkoló van.

Jogos a kérdés (szerintem), hogy mi mit látunk másként, nálunk miért van szükség az első autónál 12.000 Ft-os díjra ingyenes parkoláshoz, ami ráadásul 2023 március 31-től már csak részleges lesz, csak adott zónában érvényes. És ezzel nem arra célzok, hogy ne legyen díj (még ha Budavárnál még ez is megoldható), hanem arra, hogy miért ekkora? Sőt tovább megyek, mit kapok érte cserében ? Mert a 12.000 Ft/év akár nagyon kedvező is lehet, ha olyan a szolgáltatás a háttérben. DE azonkívül, hogy a kártyával a parkolás lehetőségét kapom adott körzetben (nem a tényét) azonkívül én most nem látok szolgáltatást a háttérben.

Apró kitérő, de én nagyon hiányolom azt is, hogy a befolyó díjakból mennyit kell kötelezően adott célokra fordítani az Önkormányzatnak, azaz mit kapnak cserében azok, akik  nem terhelik autóhasználattal a közterületet, akár azért mert saját garázsuk van, és napközben kerületen kívül parkolnak (nem kerületben dolgoznak, vásárolnak) akár azért, mert egyáltalán nincs autójuk, hiszen a KÖZTERÜLET a KÖZ-é, azaz a közösségé, így annak is jár, aki nem használja autó parkoltatásra, vagy fordítva, ha neki nem jár, akkor másnak se.

Nagyon fontos lenne kimondani azt is, hogy a Közterület alatt mit kell érteni, pontosabban, hogy nem értelemszerű a közterület parkolási célra történő használata, vagy máshonnan nézve mi jár alanyi jogon egy kerületi lakosnak és mi nem közterület szintjén, de ha bármiért fizetséget kérünk, legyen az parkolás, vendéglátó kitelepülés, konténer, stb, akkor pontosan mit is szolgáltatunk a díjért cserében.

De a legzseniálisabb lépés Budavár Önkormányzatától, hogy fenti tények ellenére úgy gondolják nem elégségesek az adatok a további lépések meghozatala érdekében, és elindítanak egy párbeszédet lakossággal, egy kitölthető kérdőív formájában, Természetesen lehet ezt a kérdőívet még profibban, még több dologra kiterjedően átalakítani, de az tagadhatatlan, hogy Újbudán is nagyon-nagy szükség lenne a lakosság bevonására, a párbeszéd kialakítására a parkolás tekintetében.

 

Íme a Budavári Önkormányzat kérdőíve amit egyébként az alábbi linken bárki önmaga is elérhet:  https://budavar.hu/parkolasi-kerdoiv/

“Parkolási kérdőív

A Fővárosi Közgyűlés szeptemberben új parkolási rendeletet fogadott el. Ez hatással van a mindennapjainkra. A törvény szerint,  a Fővárosival összhangban nekünk is új parkolási rendeletet kell alkotnunk. Ehhez szükségünk van az önök tapasztalatára, véleményére, ötleteire. 

Ezért kérjük, hogy töltsék ki az alábbi kérdőívet. 

Válaszaikat előre is köszönjük!

A kérdőív kitöltése anonim, a kiértékelést követően az eredményt is a budavar.hu oldalon tesszük közzé. 

Hol él?

1. kerületben, állandó bejelentett lakcímen
2. kerületben, ideiglenes tartózkodási helyen
3. kerületben, de napközben nem vagyok itt

Nem I. kerületben, de időm jelentős részét itt töltöm / munkám, iskolám, gyerekem óvodája, iskolája, stb. ide köt

Nem I. kerületben, nem töltöm itt időm jelentős részét

Ha az I. kerületben él: a kerület melyik városrészében?

Budai Vár

Gellérthegy

Krisztinaváros

Tabán

Víziváros

Milyen nemű?

Nő

Férfi

Melyik korcsoportba tartozik?

17-25

26-35

36-45

46-55

56-65

65 fölött

Milyen célból használja az autóját? (több válasz is megjelölhető)

Családtagok szállítása

Bevásárlás, személyes ügyintézés

Munkába járás

Egyéb

Rendelkezik-e Ön…? (több válasz is megjelölhető)

Személyképkocsival

Biciklivel vagy más mikromobilitási eszközzel

BKV bérlettel

Rendelkezik-e az Ön háztartása parkolási engedéllyel?

Igen, ingyenes lakosságival.

Igen, fizetős lakossági engedéllyel.

Igen, céges engedéllyel.

Igen, méltányossági engedéllyel.

Nem rendelkezik parkolási engedéllyel.

Jellemzően hogyan közlekedik?

Magánautó, egyedül.

Cégautó, egyedül.

Magánautó, másokkal.

Tömegközlekedés.

Gyalog.

Bicikli, roller, más mikromobilitási eszköz.

Taxi

Egyéb:

A jellemző közlekedési módon kívül használ-e gyakran más eszközt? Ha igen, mit? (több válasz is megjelölhető)

Magánautó, egyedül.

Cégautó, egyedül.

Magánautó, másokkal.

Tömegközlekedés.

Nem, gyalog.

Bicikli, roller, más mikromobilitási eszköz.

Taxi

Egyéb:

Ha van autója, hol tárolja? (több válasz is megjelölhető)

Lakossági engedéllyel közterületen.

Bérelt parkolóhelyen.

Saját parkolóhelyen (pl. garázs).

A kerületen kívül.

Egyéb:

Összességében hogyan értékelné a parkolási körülményeket I. kerületben?

Nem tudom – teljesen elégedetlen – inkább elégedetlen – inkább elégedett – teljes mértékben elégedett

járdák szélessége

kerékpártárolók elérhetősége

parkoló autók száma

elérhető parkolóhelyek száma

biztonság

utcai parkolási díjak

parkolási díjak (garázs)

elhelyezkedés

Az alábbiak közül ön melyik változtatást javasolja a kerület parkolási helyzetének javítására? (több válasz is megjelelölhető)

Fejlesszük a tömegközlekedési infrastruktúrát.

Fejlesszük a biciklis infrastruktúrát.

Ellenőrizzük szigorúbban a szabálytalanul parkoló autókat.

Legyen fizetős az első lakossági engedély.

Ne járjon automatikusan parkolási engedély a saját beállóhellyel vagy garázzsal rendelkező autósoknak.

Kössük kisebb területekhez, parkolási zónákhoz a lakossági engedélyeket.

Legyenek új parkolóhelyek az üres telkeken.

Építsünk több magántulajdonban lévő mélygarázst, parkolóházat.

Egyéb:

A kerületünkben ma körülbelül 6.500 parkolóhelyre közel 10.000 ingyenes parkolási engedély kérelem jut. Ön mennyire támogatná az alábbi beavatkozásokat a parkolási gondok enyhítése érdekében?

egyáltalán nem támogatnám – inkább nem támogatnám – inkább támogatnám – teljesen támogatnám

A parkolási engedély ne legyen érvényes az egész kerületre, csak kisebb területekre, zónákra.

Ne legyen kedvezményes a parkolási engedély egy háztartás második autójára.

Első autóra se legyen  ingyenes a kerületi parkolási engedély.

Kössük szigorúbb feltételekhez a méltányossági engedélyeket.

Szeretnénk, hogy a közterületek jobban szolgálják az itt élőket. Ön mennyiben támogatná az alább felsorolt kezdeményezéseket?

egyáltalán nem támogatnám – inkább nem támogatnám – inkább támogatnám – teljes mértékben támogatnám

Csillapítsuk az átmenő forgalmat a mellékutcákban.

Vezessünk be sebességkorlátozást a mellékutcákban.

Legyenek szélesebbek a járdák (korlátozzuk a járdán parkolást).

Javítsuk a kerékpározási lehetőségeket.

Települhessenek ki a vendéglátósok a parkolóhelyekre (legyen több terasz).

Hasznosítsuk alternatív módon a parkolóhelyeket (pl. „parklet” pihenőszigetek, mikromobilitási pontok, autómegosztó parkolódrosztok).

Szeretnénk, hogy a közterületek jobban szolgálják az itt élőket. Ön mennyiben támogatná az alább felsorolt kezdeményezéseket?

egyáltalán nem támogatnám – inkább nem támogatnám – inkább támogatnám – teljes mértékben támogatnám

Útfelújítás

Garázsbérlet támogatások

Mobilitási támogatás (bérlet, kerékpárszervíz, stb.)

Javítsuk a kerékpár-, roller-, robogótárolás, stb. lehetőségeit

Alakítsunk ki gyalogosbarát utcákat

Zöldítsük a közterületeket

A kizárólagos lakossági parkolóhely azt jelenti, hogy a kijelölt helyen 18 óráig bárki parkolhat, onnantól azonban másnap reggel 8 óráig kizárólag engedéllyel rendelkező lakossági parkolás lehetséges. A lakossági parkolóhelyek kijelölését nem az önkormányzat, hanem annak kérésére a Budapest Közút végzi. A kizárólagos lakossági parkolóhelyek bevezetése az adott utcákban lévő összes parkolóhely 15%-os csökkenésével jár.

Támogatná-e, hogy legyen a lakóhelye közelében kizárólagos lakossági parkolóhely?

igen

Nem

Nem tudja

A közösségi autó (car sharing) olyan rendszert jelent, amelyben az autókat csak rövid távon, egy-egy városon belüli utazáshoz vesszük bérbe. A közösségi autók egész Budapesten kedvezményesen parkolhatnak.

Támogatná-e, hogy a kerületben több közösségi autó legyen elérhető?

Igen

Nem

Nem tudja

Iskolaidőben reggel és délután az iskolák és óvodák előtt gyakran torlódás alakul ki, párhuzamosan megállnak, várakoznak az autók. Kérem, mondja meg, mennyiben ért egyet az alábbi lehetőségekkel?

egyáltalán nem támogatnám – inkább nem támogatnám – inkább támogatnám – teljes mértékben támogatnám

Alakítsunk ki K+R (Puszi és pá) megállóhelyeket.

Biztosítsunk 20 perces ingyenes parkolást a szülőknek iskolakezdéskor és végzéskor (tárcsás parkolás).

Az iskolák közvetlen közelében korlátozzuk a forgalmat iskolakezdéskor.

Van-e további javaslata azzal kapcsolatban, hogy a kerületi közterületek jobban szolgálják az itt élőket?”

A Budavári Önkormányzat kérdőíve alapján véleményem szerint ha jó és hosszú távon is alkalmazható megoldást, döntést akar hozni Újbuda Önkormányzata, akkor itt is el kell indítani egy lakossági párbeszédet, akár ilyen kérdőív formájában, mert jó döntéseket csak megfelelő adatok birtokáéban és az itt élők véleményének kikérésével lehet hozni. A közösségi tervezés mostanság úgy is nagyon divatba jött, miért ne lehetne a parkolási szisztéma is a Közösségi tervezés része.

Ha kíváncsi vagy arra, hogy a Lokálpatrióta hogyan, milyen kérdésekkel, milyen ösztönző rendszerrel képzeli el a lakosság bevonását  a parkolással kapcsolatos szabályozások további kialakításában, akkor olvasd a cikk második részét IDE KATTINTVA…